Újdonságok 2013-ra

Ritkán foglalkozunk hírekkel a blogon, de most annyi újdonság gyűlt össze, hogy érdemes rájuk egy gyors pillantást vetni.

A hét egyik legnagyobb híre az új Mindstorms bejelentése, ami EV3 néven fut. Az új változat rengeteg újdonságot hoz, kezdve az Android és iOS integrációtól a 3D-ben, iPaden megtekinthető építési útmutatóig. Talán a legfontosabb változás azonban a rendszer lelke: az EV3 Brick számítógép nélkül, nyomogatva is programozható lesz. A LEGO célja, hogy minél egyszerűbbé tegye az építést és programozást: a cél, hogy a doboz kinyitásától kezdve 20 percen belül működő robotot lehessen összeállítani a készletből. Várhatóan 2013 második felében kerül a boltokba, az Államokban 349 dolláros áron.

Miközben az idei első készletek már December óta a boltokban vannak,  a második félév terméséről is megjelentek már az információk. A teljes Technic paletta itt látható, de Creator vonalon is sok érdekességre számíthatunk. Kedvencünk a 42000 Grand Prix Racer és a 31004 Firece Flyer. Apropó: idéntől kezdve ötjegyű számot kap minden készlet.

Építő révén nem hagyhatom szó nélkül az új elemeket sem. Eddig ezekre derítettek fényt lelkes Military építő kollegáink:

      

Különösen a második érdekes: ez egy fejjel lefelé levő csempe, amit alulra lehet tenni. Remélem, nincs már messze a fejjel lefelé levő sajt sem. No és persze nem ártana több szín sem - no de ne legyen az ember telhetetlen. De az biztos, hogy izgalmas 2013-nak nézünk elébe.

Újratölthető elem és transzformátor

A Lego által készített Power Functions család nemrég két új taggal gazdagodott. A 8878-es akkumulátort úgy lehet újratölteni, hogy közben nem kell kiépíteni a modellből - ez a szokásos AA ceruzaelemekkel nem mindig oldható meg. Az akkumulátor teljesítménye hét fokozatban állítható. A hozzá tartozó 8887-es transzformátor pedig az újratöltést végzi.

Sariel weblapján további részletes információkkal szolgál (angolul).

Motor és dugattyúk még

A hajtásláncról szóló bejegyzésben már volt szó a régi fajta dugattyúkról. Ezek nagyok (2x2 pöcök), így még a legnagyobb Technic modellekben sem volt több, mint 4 henger, különféle elrendezésben: soros, V, boxer. További baj, hogy a legkisebb Technic modellekbe teljesen esélytelen volt ilyesmit belezsúfolni.

Erre találták ki a speciális dugattyúelemeket. Az előddel elletétben sok különleges darabra van szükség: dugattyú, hajtókar, főtengelydarab, és persze maga a henger. A kisebb elemekkel az egész henger mérete 2x2 pöcök, ami jóval tömörebb építést tesz lehetővé - vagy ugyanannyi helyre jóval több hengert. Így már nincs akadálya akár egy V10-es motor megépítésének sem. Az elemek 1991 óta szerepelnek a kínálatban.

Ez a motor a 8458-as Ezüst Bajnok versenyautóból származik:
A felül levő szürke csövecskék csak esztétikai szerepet töltenek be. Az átlátszó hengerek miatt sejthető az is, hogy mi van a belsejében, de nézzük meg alulról is:


Más modellektől eltérően az egész motor könnyen kiépíthető az autóból, a baloldali kis fogaskerékkel kapcsolódik a hajtáslánc többi eleméhez. Ugyanez egy kicsit jobban szétszedve:
És most lássuk mozgás közben:



Több kép a blog albumában.

(x) Használt motor vásárláshoz kattints ide.

Hajtáslánc

Az előző részekben már sok szó esett a Technic autókban szereplő "motorról" és a hajtáslánc egyéb elemeiről, most ezekről lesz szó. Pontosabban a dugattyúkról és társairól - létezik villanymotor is, de arról majd máskor.

Szóval motor. Az elnevezés persze kicsit túlzó, igazából arról van szó, hogy amikor az autót toljuk, akkor a dugattyúk mozognak a hengerekben. Egy igazi robbanómotorban persze ennél sokkal több van, pl. szelepek, bütyköstengyely és az ezeket hajtó vezérműszíj, de egy vérbeli Technic rajongó számára ezek már szükségtelen járulékos apróságok.

Úgy 1991-ig a motorban 2x2 pöckös dugattyú szolgált. Egy ilyen típusú motorhoz kétféle speciális alkatrészre volt szükség: magára a dugattyúra, illetve a fogaskerékre, amelybe a közepén kívül eltolva is lehetett tengelyt dugni. Ettől eltekintve csak tengelyeket, csatlakozókat és hagyományos Lego idomokat igényelt:

Mint az látható, az így felépített motor elég helyigényes. A kisebb modellekben jellemzően egyhengeres szolgált, és még a csúcsmodellekben sem volt sosem több 4 hengernél - volt belőle viszont soros, boxer és V elrendezésű is. Itt egy kéthengeres soros látható:


Mint más alkatrészeknél, itt is akadtak gyenge pontok. A lenti képen látszik, hogy a fogaskerekek egy darabja gyakran kitört az eltolt tengelyeknél levő lyukaknál.

A jobb oldali, sötétebb 2008-as fogaskerékben el is hagyták a lyukakat - a későbbi speciális dugattyúelemek miatt nincs rá szükség, és így kevésbé sérülékenyek.

Ráadásként lássunk egy differenciálművet. A dugattyúhoz hasonlóan itt is különleges elemre, egy fogaskerékkel egybeépített házra van szükség. A belsejében levő 4 fogaskerék közül igazából 3 is elég, és vannak olyan modellek, amelyeken el is hagyták.

Az itt látható differenciál ház 1994-ig volt forgalomban. A képen nem látszik, jól, de lényeges, hogy a kétoldalt kimenő tengelyek a házhoz képest szabadon elfordulhatnak. Ilyen differenciálmű található a nagy autókban, a kisebbeket pedig jellemzően úgy oldották meg, hogy a motor csak az egyik hajtott kerékhez volt csatlakoztatva, mivel gyakran így lehetett elkerülni a motorban levő sérülékeny fogaskerekek feszülését.



További képek a blog képei között.

Mint mindent, ezt is folytatjuk majd az új típusú dugattyúelemekkel, sebességváltóval és társaikkal.