Gyorsjelentés

Jelentem, a kockázatosan megszerzett 8865-ös készlettel a nyári szabadság során fizikai közelségbe kerültünk. Elkezdtem összerakni, de még sok van hátra. A kockák meglepően jó állapotban vannak, eddig semmi sem törött (pedig sok törékeny darab van benne), sőt nem is porosak. Tulajdonképpen újszerű állapotban vannak, nem rossz egy 1988-as készlettől. A többi benyomás:

• négy nagy kerék van benne, bíztató
• eddig minden alkatrészt megtaláltam, méginkább bíztató
  
• van benne jó sok fölösleges alkatrész, még nem jöttem rá, melyik készletből valóak

Nem ígérem, hogy erről is olyan videót csinálok, mint a 8448-asról, de valami lesz majd.

Lego 8448 Sportkocsi II.

A sportkocsi projekt elérte az első készülségi fokot, izé kész lett. A hiányzó alkatrészek még nincsenek itt, a meglevőekből pedig csak a nyitható tetős kabriót tudtam összerakni.

Úgyhogy következzen ez, további rizsa helyett pedig álljanak itt a képek:



És a videó:


További képek az albumban.

Lego 8448 Sportkocsi I.

Jöjjön akkor a beígért szuperautó, ami 1999-ben jelent meg. A készletet szokás szerint használtan a neten vettem 89 CHF-ért. Egyben, kicsit porosan érkezett. Kicsit csalódást volt, hogy néhány alkatrész hiányzott, például a csillapított rugók. Szokás szerint atomjaira szedtem, csak hogy újból összerakhassam, és persze jó alaposan leporoljam. (Erre a célra amúgy egy kiszuperált fogkefét szoktam használni.)

A legtöbb Lego-modell esetében kettő, esetleg háromféle teljesen különböző modellt rakhatunk ki útmutató alapján. Itt más a helyzet: egyféle alváz van, amire hatféle különböző felépítmény kerülhet: lehet sportkocsi felfelé nyíló ajtókkal vagy csukható tetővel, koncepcióautó, versenyautó, hot rod vagy buggy.

Általában véve elmondható, hogy ez a leginkább autószerű az általam eddig látottak közül. Pont annyi működő dolog van benne, mint egy igazi autóban szokás: differenciálmű, váltó, motor, felfüggesztés, kormányzás. A 8880-as műszakilag összetettebb, de túljátszott benyomást kelt - az összkerékhajtás még csak csak, de az összkerékkormányzás igazi autóknál is ritka, mint a fehér holló. Itt ezzel szemben pont az van, ami egy igazi autónál: orrmotor, hátsókerékhajtás, kardánalagút. Nincs firlefrancos láncos meghajtás, cserébe az autó könnyen megy és könnyen kormányozható.

További sajátosság, hogy az autó fődarabokból áll össze: külön kell megépítenünk a felfüggesztéseket, motort, satöbbi, hogy aztán minimális munkával összeépítsük őket.

Most pedig következzen egy videó az építésről:



Képek szokás szerint az albumban. Folyt. köv.!

Dömping

Mostanában elárasztanak a Lego készletek. Már volt szó azokról, amit születésnapra kaptam, és a 8865-ös Technic autó sem tűnt el a süllyesztőben, de egyelőre sok-sok kilométer választ el a kockáktól - ígérem, hamarosan sorra kerül.

Ezzel azonban még nincs vége a sornak - sikerült közben egy 8448-as sportkocsira is szert tenni. Már említettem ambícióimat, hogy megszerezzem a Nagy Autó sorozat darbajait - nos, ez egy újabb a sorban. Egyelőre itt tart a dolog:
853 (1977),
8860 (1980)8865 (1988)?, 8880 (1994), 8448 (1999).

Elkezdtem már összerakni, de a dokumentálás egy kis időt vesz igénybe - ígérem, napokon belül sorra kerül az első beszámoló.

Ezzel azonban még mindig nincs vége a sornak... Akadt ugyanis egy 8422-es számú motor is, ami arra vár, hogy összeépítsem és beszámoljak róla. Azt hiszem, minden eddigi vásárlásom közül ez hozta a legmeglepőbb tapasztalatokat. Vettem már használt készletet teljes garanciával, amihez utánam küldték a hiányzó kockákat. Vettem olyat, ami szét volt szedve, olyat is, ami össze volt rakva, de ami ezzel a motorral történt, arra nem számítottam. Összerakva, teljesen bezacskózva érkezett. Már amikor kinyitottam, gyanús volt, hogy azok a sárga alkatrészek mintha eredetileg fehérek lettek volna. De hogy mindemellett annyira büdös bagószaga volt, hogy ki kellett tenni a teraszra ?!? :) Hát, ez van. Mindig látok valami újat :)

Remélem, hamarosan sikerül szalonképessé tenni, hogy beszámolhassak róla.

A "nagy Technic autók" története II.

A kezdetektől, 1977-től egészen 1999-ig egyszerű volt a helyzet: a Technic paletta "trónján" az előző részben bemutatott négy autó foglalta el egymás után. Ezek voltak a legnagyobb Technic modellek, és egymásnak sem jelentettek konkurenciát.


1999-ben aztán kezdett megváltozni a helyzet: ekkor mutatták be a 8448-as "Szuper Utcai Szenzáció" modellt. Ez a készlet több ponton szakított a hagyományokkal. Az autó karosszériája immár pöcök nélküli elemekből készült, amelyeket nem lehetett kockaként egymásra rakni. Az alvázban, mintegy eldugva még megmaradtak a hagyományos "kockák". A kétféle elem azóta is megosztja a Technic rajongókat. Az autó új irányvonalat nyitott azzal is, hogy a funkciók mellett a kinézetre is nagy hangsúlyt fektetett - ez a későbbi készleteknél sem változott. Összkerékhajtás helyett hátsókerékhajtást kapott V8-as orrmotorral - a 956-os óta ez volt az első orrmotoros Technic autó. A sebességváltó viszont 5+1 fokozatúra bővült, az autók történetében először hátramenettel. Ezzel már kis túzással utcán is elmehetett volna... További újdonság, hogy az alvázra a készletből többféle felépítményt lehetett készítheteni. A sportkocsi kétféle változatban, felfelé nyíló "sirály" ajtókkal (a képen a sirály ajtós változat látható), vagy összecsukható merevtetős kabrióként készülhetett, de aki akarta, amerikai stílusú hot rod-ot is építhetett belőle. Az ajtókat vagy a tetőt pedig az újdonságként bemutatkozó levegővel csillapított rugó működtette.


Az eddig fennálló rendet viszont alapjaiban töri meg, hogy már egy évvel később, az eddigi csúcsmodell mellé bemutatkozik a 8458-as "Ezüst Bajnok" versenyautó. Az Ezüst Bajnok egy McLaren Mercedes Forma 1-es autó, de ekkoriban a név még nem szerepelt a dobozon. Az autó immár teljes szakítás a régi hagyományokkal: kevesebb működő rész, cserébe első-hátsó spoiler és valósághű vonalvezetés jellemzi. Forma 1-eshez méltóan V10-es motort (a korabeli szabályok szerint) és kettős keresztlengőkaros első-hátsó felfüggesztést tartalmaz a készlet. Differenciálmű és kormányzás még van, váltó viszont nincs - ezzel műszakilag kevesebbet hoz, mint például az tizenkét évvel korábbi 8865-ös (ha a légrugóval kinyíló karosszériát nem számítjuk).


A sokféleséget tovább fokozza a 8466-os "Terepjáró" készlet megjelenése 2001-ben. Aki az eddigi 2 csúcsmodell közül nem tudott választani, kapott egy harmadik lehetőséget. Igaz, méretben nem érte el az előző kettőt, de funkcióban igen: a V8-as és a 8448-asból ismert váltó mellett összkerékhajtással és felnyíló ajtókkal rendelkezett. Az "Utcai Szenzáció"-hoz hasonlóan az alapokat régivágású kockák, a külcsínt pöcöknélküli elemek adták.


A következő modell, a 2002-es 8461-es "Williams F1 Versenyautó" lényegében a 8458-as átcímkézett változata volt: a kék-fehér színezés, és a néhány új elem mellett a legnagyobb változás az elnevezésben történt: ezt már hivatalosan is Forma 1-es nek hívták, és a Technic legók közül kiemelve a "Racers" sorozat részeként futott. Az építési útmutató azonban 80%-ban megegyezett.

A mai részt egy olyan modellel zárjuk, amely nem igazán nevezhető szuperautónak: ez a 2004-ben bemutatott 8435-ös "4WD". Mégis említésre méltó, mivel működő dolgai 20 évvel korábban még a csúcsmodellek közé emelték volna. Nevével ellentétben hátsókerékhajtású, elöl V6-os motorral, hátul differenciálművel. Az első kerekek kormányozhatóak és független felfüggesztést kaptak. Hátul nem volt rugó és igazi felfüggesztés, viszont a hátsó híd elfordulhat a karosszériához képest, ezáltal igazi terepjárós benyomást kelt. Ez az első modell a sorozatban, amelyben már egyáltalán nincsenek kockák, az egész modell a pöcöknélküli elemekből készült, összesen 763 elemet tartalmaz. Összehasonlításképpen, az 1977-es csúcsmodell 590 darabból állt.

Hogy mire képes a technika 2004-ben... És hogy mire lesz képes ezután, meglátjuk a következő részben.