2010. január 21., csütörtök

Gyárlátogatás

Tutuka, a méltán népszerű lego.blog.hu oldal szerzője kapta az alábbi kihagyhatatlan ajánlatot:

Szia Tamás,

Nincs semmi akadálya a gyárlátogatásnak. Mivel most éveleje elég zsúfolt, valamint a látogatókat a treningszobában fogadjuk és ez január és februárban elég foglalt, javaslom március 1.vagy 2 hetének egy napját.

A látogatás időtartama: 2 óra / LEGO History prezi, LEGO film , gyártura / Időpont : 10-12 ig Létszám: 25 fő

12 éven aluliak nem mehetnek be a gyártócsarnokba, ők a karzatrólmadártávlatból nézhetik meg a gyárat.

Javaslom, hogy február végén hivjál és egyeztetünk időpontot.

Üdvözlettel:
...


Szóval aki akar, szeretne, és tud menni, klikk ide, és máris lehet csatlakozni!

2010. január 15., péntek

Lego 8422 Versenymotor

Amikor gyerekként Legóval és Technic-kel kezdtem foglalkozni, elsősorban az autók érdekeltek. Megvolt a saját közepes modellem, és nyálcsorgatva néztem azokat a Nagy Autókat, amikhez mostanában már gyűjtőként tekintek. Miközben az aukciós oldalakat böngésztem egy-egy modell után kutatva, néha olyanokat is észrevettem, amit addig nem. Mint például ezt a 8422-es versenymotort - a képeken hamar megfogott a szépsége. Mivel kevésbé népszerű, egész olcsón hozzá lehetett jutni, ha jól emlékszem, 4000 Ft körül volt átszámolva.


A készlet nem az első és nem is az utolsó a Lego-motorok sorában - egy nap szeretnék róluk történeti áttekintést írni. Ez a motor 1995-ben jelent meg, úgy is fogalmazhatnék, hogy a Technic legtörékenyebb időszakából. Ekkor még nem használtak pöcöknélküli elemeket, viszont rengeteg fogazott szorító és fogazott könyökelem volt használatban, amelyek nem bizonyultak tartósnak.


Sajnos ez a motoron is meglátszik. Rettenetes cigarettaszaga volt, úgyhogy az asszony azonnal bevetette a harisnyában kimosogatós trükköt. A szagot elvette, de a színt nem -  a fehér elemek jól láthatóan megsárgultak. Amelyiket lehetett, kifelé fordítottam, de ezt nem mindenhol volt megoldható. A sok napfény hatására az amúgy is törékeny elemek nagyon rideggé váltak, ami a megérkezéskor nem repedt el, az elrepedt összerakáskor. Szerencsére volt raktáron egy pár Technic alkatrész, amivel ki tudtam pótolni a hiányzóakat.


Maga a motor amúgy hangulatos. Az autókhoz mérve nem túl nagy, és kevesebb elemből is áll. A kormányzás a motorokon megszokott módon működik. A felfüggesztés elöl-hátul rugózik, hátul a szokásos, puhábbik kis rugók vannak, elöl pedig az a fajta nagyobb, amivel főleg motorokon találkozhatunk. A hátsó kerék lánccal és fogaskerekekkel kapcsolódik a V2-es motorhoz.


Említésre méltó részlet még az üzemanyagtank és a nyereg mögötti rész játékos kidolgozottsága. Természetesen a lábtámasz mellett kihajtható támasz is. A tervező nem hanyagolta el a világítást és a hátsó rendszámtáblát sem,  mindezzel együtt az összbenyomás jóval közelebb áll egy igazi motorhoz, mint más Technic modellek esetében.

Összességében a törékeny alkatrészek ellenére nem bántam meg, a motorok rajongóinak feltétlenül ajánlom!

Ez a bejegyzés a motorteszt.com oldalon is megtekinthető - igazi motorok rajongóinak mindenképpen ajánlom!

2010. január 11., hétfő

Megépült az Öreg Hölgy

Eljutottam a végére! Nem elég, hogy sikerült összeraknom a karácsonyi ajándékomat, most már vannak képeim is, szóval semmi sem áll a blogbejegyzés útjába.

Mi is az? A nagy autós sorozat múzeális darabja, az 1979-ben megjelent Autó Alváz készlet. Néhány alkatrész hiányzott ugyan, de az eladó volt olyan kedves, és utánam küldte, úgyhogy most már teljes az öröm. Amúgy nagyon elégedett vagyok a vétellel, korát meghazudtolóan jó állapotban van, egyetlen törött, repedt vagy elsárgult alkatrészt sem találtam - a saját régi játszós Legóm ugyanilyen darabjai már rég szétmentek.


Az autót összerakva önkéntelenül is a többi Nagy Autóhoz hasonlítja az ember. Néhány adat tehát:
  • ez a legrégebbi, 1979-től volt kapható
  • ez áll a legkevesebb alkatrészből, szám szerint 610-ből
A sorozatban ez a modell tartalmazza a legkevesebb speciális alkatrészt. Az első felfüggesztés például forgótányérokból és kockákból áll. Rugózás nincs, de azért érdekesség van. Az egyik, hogy a felfüggesztés közepén egy üres "vályú" van, ahova felülről belóg az erőátviteli rendszer - ezt tulajdonképpen egész kompakt módon sikerült megoldani. A másik, hogy a fogasléces rész csak oldalra mozog, előre-hátra egyáltalán nem. A szokásostól eltérően nem közvetlenül, hanemegy közbülső karral vezeti meg a kerekeket. A megoldás további sajátossága, hogy a fogaskerekeket lehetetlen úgy illeszteni, hogy a kormány vízszintesen álljon, amikor a kerekek egyenesben vannak.


Az erőátvitel roppant masszív benyomást kelt, a négy nagy henger egymás mögött egy hajót is elvinne. A váltó kétfokozatú, egyesben már egészen kis sebességnél is repülnek a hengerek - nem vagyok benne biztos, hogy sokáig bírja, ha tényleg játszanak vele. Hátul differenciálmű helyett egyszerűen kardáncsuklóval van összekötve a két oldal. A nagy kerekek miatt fellépő nyomaték szerintem egész könnyen eltörné, úgyhogy vigyázok rá, mint a hímes tojásra.


A viszonylag egyszerű műszaki alapok mellett azért van pár finomság is. Az első ülések fogasléccel állíthatóak előre-hátra. Mind a négy ülés dönthető, a hátsó pad közepén levő karfa pedig fel-le hajtható.

Amíg csak képekről láttam, nem tűnt fel, hogy a motor nem középen van az autóban, hanem egy pöcökkel jobbra tolva - gondolom, így jobban elfért az első kerekek között a kormányzással, és a váltót is könnyebb volt megoldani. Szintén nem látszottak a képekről az autó arányai: a későbbi sportautós modellekhez képest ez nagyon keskeny, de hosszú.


További érdekesség, hogy a fő modell teljes útmutatója egyetlen kihajtható, durván A3-mas méretű lapon van, 10 fő és 27 melléklépésben - viszonyításként a 8448-as útmutatója több, mint 150 lépés (és oldal).



Most már csak egy 8860-asra kellene szert tennem... Szokás szerint több kép az albumban.

2010. január 8., péntek

Lemaradásban

Annyi mindent történik egyszerre, hogy mindig késésben vagyok. Először is beköszöntött 2010, Boldog Új Évet minden kedves olvasónknak! Ennek apropóján lehetne az is, hogy összefoglalom, mi minden történt itt a blogon és a Lego világában, de egyrészt egy kicsit lusta is vagyok, másrészt annyira nem akarok felvágni vele, harmadrészt pedig már úgyis túl késő :) Talán majd jövőre.

Közben azért egy kis ízelítőt adnék abból, hogy mire lehet számítani 2010-ben, és a közeli jövőben:
  • Először is adós vagyok a 853-as Nagyon Régi Nagy Technic Autó ismertetőjével, amit karácsonyra kaptam. Természetesen már egyben van, eddig azért nem jelent meg itt a blogon, mert még nem volt alkalmam fényképeket készíteni róla hiánytalan állapotában (a hiányosak itt vannak, akit érdekel).
  • A Lead Sled projekt is halad, ma megrendeltem a kockákat. Rengeteg időt pepecseltem azzal, hogy felvigyem az összes kockát Bricklink-re, leellenőrizzem, hogy tényleg minden megvan-e, és meg is rendeljem, persze olyan boltokból, ahol van belőle. Röviden: kb. 130-féle alkatrész összesen 700 példányban, Új-Zélandból, Nagy-Britanniából, Hollandiából és Franciaországból, kb. 80 dollárért.

Addig is, amíg sikerül ezekkel zöldágra vergődnöm, javasolnék pár olvasnivalót. Az első számú ajánlat a Sariel holnapján megjelent összefoglaló a 2009-es alkotásokról, markolóval, tankkal és mindenféle egyéb járgánnyal, a képek magukért beszélnek. Akit egy kicsit mélyebben is érdekel a téma, és tud angolul, javaslom, olvassa el az útmutatót, amelyben Sariel beavat minket abba, hogy hogyan is kezd neki egy-egy járgánynak.


Végül a mini-modellek kedvelőinek igazi csemege ez az Unimog. Az igazi Unimoghoz hasonlóan nagy a hasmagassága, ráadásul a szétszedett képen az is jól látszik, hogy milyen trükkök vannak belül.