A Szuper Autók története Eric Albrecht-től

Itt a blogon már régen foglalkoztunk a Technic autók történetével (lásd 1. rész, 2. rész, 3. rész).

Most Eric Albrecht is megtette (alias Blakbird a Technicopedia szerzője) a hivatalos LEGO Technic blog vendégposztjában, angolul:

The history of LEGO "Super Cars" is even longer than the Technic line itself, beginning in 1977 and running right up to the present day. There is no official definition of Super Car and therefore different fans might include different models on their own list. Most fans consider a Super Car to be one of the large scale automotive models which attempt to maximize realistic function as much as possible. Over the years, the models got more and more functionally realistic, and the complexity peaked in about 1994. Since then, subsequent supercars have become more realistically styled without adding a lot of complexity.

Folytatás...

Újévi Nosztalgia

A Boldog Új Év tiszteletére előtört belőlem a nosztalgia, és családommal összeraktam párat az igazán régi Legóim közül. Kivételesen nem Technic :)

Az első készlet fénykorában a 626-os számot viselte, 1978-ban jelent meg, az én birtokomba pedig 1981-ben került. Különös jelentőségét az adja, hogy ez volt a legeslegelső Legóm, innen indult az az ellenőrizhetetlen szenvedély, amely pl. ebbe a blogba torkollott :) Sajnos kénytelen voltam néhány nem eredeti alkatrészt felhasználni, de többnyire a 27 éves kockák vannak a képen.


A következő modell a 6634-es versenyautó kissé felspécizett változata, az eredeti 1986-tól volt az üzletekben. Ez az autó szélesebb gumikat és egy extra légbeömlőt kapott a vagányság érdekében. És jobboldalt nyithatatlan ajtót, mert a nyitható elveszett az évek során :)


Végül, de nem utolsósorban az 1981-ben megjelent 555-ös számú univerzális készlet (... izé ... olyan, amiből nem csak egy-két dolgot lehet építeni, hanem sokat) útmutatójában fellelhető egyik házikó kelt új életre, nagylányom segítségével.


BUÉK mindenkinek, szokás szerint több kép a galériában.

858 Lego Motorok

A minap böngészgettem régi Lego készletek leírását, és megakadt a szemem a 858-as (vagy 8858-as) néven ismert "Lego motorok" készleten. Igazi csemege a nagy Technic autókról szóló sorozathoz - ugyan nem lehet belőle autót összerakni, csak motort, abból viszont minden addiginál nagyobbat és részletesebbet. A készlet 1980-ban jelent meg, és nem kevesebb, mint 6 darab régi stílusú (vagyis 2x2 bütykös) dugattyút tartalmaz. Ennek megfelelően lehet belőle 6-hengeres V motort vagy akár boxert is építeni - ez több henger, mint bármelyik nagy autóé! A leírás címlapján pedig látható egy háromhengeres is, igazi csemege - minden más általam ismert Lego készlettől eltérően ebben a motorban vannak szelepek is. Ejha!
Ebben a galériában pedig jópár fénykép illusztrálja a különböző motorokat.

A "nagy Technic autók" története III.

Sorozatunk befejező részében (I. rész, II. rész) a 2004 utáni kínálatot tekintjük át. Erre az időszakra már a Ferrari nyomta rá a bélyegét, és tovább erősödött a trend, amely a modellek kinézetét hangsúlyozza, főleg azoknál, amelyek Technic helyett a "Racers" sorozat részeként futnak.

A "Racer"-ek sorát a 8653-mas a "Enzo Ferrari 1:10" nyitja 2005-ben. Az autó majdnem tökéletes mása egy igazi Ferrari Enzo-nak. Az előző részben bemutatott 8435-öshöz hasonlóan szinte kizárólag pöcöknélküli elemeket tartalmaz. A sorozatban elsőként teljes V12-es motorral büszkélkedhet, azonban ezzel már majdnem a lista végén is vagyunk. Elődeitől eltérően nincs sem sebességváltó, sem rugós felfüggesztés - a kormányzás, differenciálmű és magasra nyíló ajtók jelentik a működő funkciók teljes listáját. Ez a lista pedig sok elkötelezett Technic rajongó számára rövid, főleg ahhoz képest, hogy a készlet 1360 elemből áll.


A következő a 2006-ban megjelent 8674 "Ferrari F1 Racer 1:8", szintén a Racers sorozat részeként. Ez az autó működő részeit tekintve hasonlít a korábbi ezüst (8458) és Williams F1 (8461) versenyautókra, de azokhoz képest teljesen újra lett tervezve. Erre szükség is volt, hiszen az előző modellhez hasonlóan egyáltalán nincsenek pöckös elemek. A motor hengereinek száma az F1-előírások változása miatt 2-vel kevesebb, a többi ugyanaz: felfüggesztés elöl-hátul, differenciálmű, kormányzás és természetesen a csillapított rugós motorházfedél.
A Ferrarik sorát a 2007-ben megjelent 8145-ös "Ferrari 599 GTB Fiorano 1:10" modell zárja. Ez az első modell az összeállításban, amely még ma is megtalálható a Lego kínálatában - persze a többinél is előfordulhat egy-egy raktáron maradt darab, hiszen pár éves készletekről van szó. A 8145-ös gyakorlatilag az Enzo utódja, ugyanazokkal a működő részekkel (és ugyanazokkal a hiányzókkal) - természetesen a csillapítottan felnyíló ajtók sem maradhatnak el.


A Racers sorozat Ferrarijai után pedig lássuk, mi történt a Technic vonalon. A Technic család továbbra is a működő részletekre koncentrál, azonban a csúcsmodellek között egyre ritkábbak az elődökhöz hasonló személy- és versenyautók. Ehelyett találunk darut (8421-es, 2005), motoros bulldózert (8275, 2007-ből) és kombájnt is (8274, szintén 2007). Bár a 2006-ban megjelent 8285-ös "Autómentő Kamion" sem illik bele egyértelműen a korábbi sorozatba, mégis ez tekinthető a leginkább autónak. A modell V6-os motort, kormányművet és differenciálművet tartalmaz. Emellett számtalan módon lehet a vontatórudat irányítani: az emelésről pneumatika gondoskodik, és tekerőkkel pedig ki-be mozgathatjuk az emelőt és a horgot.
Ezzel elérkeztünk sorozatunk legutolsó modelljéhez, a 8297-es "Terepjáró"-hoz. Ez a készlet nagyon friss, mindössze pár hónapja kapható. Funkciók terén a 8466-os terepjáró-elődhöz hasonlít: elöl-hátul rugós felfüggesztés, hátsókerékhajtás és differenciálmű adják az alapokat. Több újdonságot is hoz az autó: a sorozatban bemutatott modellek közül először tartalmaz az alapkészlet részeként villanymotort, és ezzel egészen egyedi módon a négy kerék felfüggesztésének a magasságát lehet fel-le állítani. A motorral ezenkívül az autó orrába szerelt csörlőt is lehet működtetni, az elemek pedig a világítás működtetéséhez is szolgáltatnak energiát. A kocsi ezenkívül csillapított rugós ajtókkal is büszkélkedhet .

A kínálat sokat változott az első csúcsmodellek bemutatása óta. Az autók egyre újabb kunsztokat tudnak, egyre több speciális alkatrészt tartalmaznak. A legszembeötlőbb változás azonban a kínálat sokszínűsége: a régi csúcs-autók helyett ma már egyre több és változatosabb a kínálat. A 8297-es azonban méltó zárója a sornak, érdekes megoldásokkal. Csak remélhetjük, hogy unokáinknak is marad izgalom.

Extra rész a folytatásban: 858 Motorok

A "nagy Technic autók" története II.

A kezdetektől, 1977-től egészen 1999-ig egyszerű volt a helyzet: a Technic paletta "trónján" az előző részben bemutatott négy autó foglalta el egymás után. Ezek voltak a legnagyobb Technic modellek, és egymásnak sem jelentettek konkurenciát.


1999-ben aztán kezdett megváltozni a helyzet: ekkor mutatták be a 8448-as "Szuper Utcai Szenzáció" modellt. Ez a készlet több ponton szakított a hagyományokkal. Az autó karosszériája immár pöcök nélküli elemekből készült, amelyeket nem lehetett kockaként egymásra rakni. Az alvázban, mintegy eldugva még megmaradtak a hagyományos "kockák". A kétféle elem azóta is megosztja a Technic rajongókat. Az autó új irányvonalat nyitott azzal is, hogy a funkciók mellett a kinézetre is nagy hangsúlyt fektetett - ez a későbbi készleteknél sem változott. Összkerékhajtás helyett hátsókerékhajtást kapott V8-as orrmotorral - a 956-os óta ez volt az első orrmotoros Technic autó. A sebességváltó viszont 5+1 fokozatúra bővült, az autók történetében először hátramenettel. Ezzel már kis túzással utcán is elmehetett volna... További újdonság, hogy az alvázra a készletből többféle felépítményt lehetett készítheteni. A sportkocsi kétféle változatban, felfelé nyíló "sirály" ajtókkal (a képen a sirály ajtós változat látható), vagy összecsukható merevtetős kabrióként készülhetett, de aki akarta, amerikai stílusú hot rod-ot is építhetett belőle. Az ajtókat vagy a tetőt pedig az újdonságként bemutatkozó levegővel csillapított rugó működtette.


Az eddig fennálló rendet viszont alapjaiban töri meg, hogy már egy évvel később, az eddigi csúcsmodell mellé bemutatkozik a 8458-as "Ezüst Bajnok" versenyautó. Az Ezüst Bajnok egy McLaren Mercedes Forma 1-es autó, de ekkoriban a név még nem szerepelt a dobozon. Az autó immár teljes szakítás a régi hagyományokkal: kevesebb működő rész, cserébe első-hátsó spoiler és valósághű vonalvezetés jellemzi. Forma 1-eshez méltóan V10-es motort (a korabeli szabályok szerint) és kettős keresztlengőkaros első-hátsó felfüggesztést tartalmaz a készlet. Differenciálmű és kormányzás még van, váltó viszont nincs - ezzel műszakilag kevesebbet hoz, mint például az tizenkét évvel korábbi 8865-ös (ha a légrugóval kinyíló karosszériát nem számítjuk).


A sokféleséget tovább fokozza a 8466-os "Terepjáró" készlet megjelenése 2001-ben. Aki az eddigi 2 csúcsmodell közül nem tudott választani, kapott egy harmadik lehetőséget. Igaz, méretben nem érte el az előző kettőt, de funkcióban igen: a V8-as és a 8448-asból ismert váltó mellett összkerékhajtással és felnyíló ajtókkal rendelkezett. Az "Utcai Szenzáció"-hoz hasonlóan az alapokat régivágású kockák, a külcsínt pöcöknélküli elemek adták.


A következő modell, a 2002-es 8461-es "Williams F1 Versenyautó" lényegében a 8458-as átcímkézett változata volt: a kék-fehér színezés, és a néhány új elem mellett a legnagyobb változás az elnevezésben történt: ezt már hivatalosan is Forma 1-es nek hívták, és a Technic legók közül kiemelve a "Racers" sorozat részeként futott. Az építési útmutató azonban 80%-ban megegyezett.

A mai részt egy olyan modellel zárjuk, amely nem igazán nevezhető szuperautónak: ez a 2004-ben bemutatott 8435-ös "4WD". Mégis említésre méltó, mivel működő dolgai 20 évvel korábban még a csúcsmodellek közé emelték volna. Nevével ellentétben hátsókerékhajtású, elöl V6-os motorral, hátul differenciálművel. Az első kerekek kormányozhatóak és független felfüggesztést kaptak. Hátul nem volt rugó és igazi felfüggesztés, viszont a hátsó híd elfordulhat a karosszériához képest, ezáltal igazi terepjárós benyomást kelt. Ez az első modell a sorozatban, amelyben már egyáltalán nincsenek kockák, az egész modell a pöcöknélküli elemekből készült, összesen 763 elemet tartalmaz. Összehasonlításképpen, az 1977-es csúcsmodell 590 darabból állt.

Hogy mire képes a technika 2004-ben... És hogy mire lesz képes ezután, meglátjuk a következő részben.

A "nagy Technic autók" története I.

A Technic történetében mindig is létezett egy, néha több "nagy autó". Ezek az autók jelentették a mindenkori paletta csúcsát, ezek voltak a legnagyobbak, a legtöbb működő részletet felvonultató modellek dugattyúval, sebességváltóval és egyebekkel - vagyis ezekre vágytak a legtöbben. Nézzük meg, mit tudnak!



Az egész a fent látható 1977-es, 956-os számot kapott (de 853-assal is előforduló) "Autó Alváz" modellel kezdődött. Ekkor még nem létezett a Technic márkanév, a Lego készlet a vadonatúj "Expert Builder" sorozat részeként futott. Az autón azonban már megjelentek a ma ismert Technic elemek: lyukas kockák, rudak, csatlakozók, fogaskerekek. Speciális elemekben sem volt hiány, jó példa a dugattyúk (még a régi 2x2-es fajta). Az autó ezentúl kevés különleges elemből építkezett. Méreteinél fogva elég hely jutott a négyhengeres motornak, kétfokozatú váltónak és a kormányzásnak. A modellt négy állítható ülés tette teljessé. Nevéhez híven karosszéria nem volt, és rugóstagok híján valósághű felfüggesztés sem.



Ezt a modellt váltotta az 1980-ban a 8860-as. Az autó sportosabb lett, orrmotor helyett 4-hengeres hátsó boxer "hajtotta", karosszéria továbbra sem volt. Kapott viszont hátsó felfüggesztést , differenciálművet, és a sebességváltó fokozatainak száma is háromra nőtt. A helyigényesebb megoldások miatt ez már kétüléses volt, de ez a sportos karakter miatt nem volt zavaró. Érdekesség, hogy a korai modelleken a rugóstag tengelyből, rugóból és szorítókból készült, a későbbieket viszont már rendes rugóstaggal szerelték.



1984-től már hivatalosan is Technic-nek nevezik a sorozatot, de a modellt csak 1988-ban váltja le a 8865-ös "Teszt Autó". Elődeivel szakítva ez már karosszériával készült a maga Technic módján: piros kockák jelölik az ajtók helyét, a tetőket és az éleket. A négyhengeres motor ezúttal V-elrendezésben muzsikált. Újdonságként mutatkozott be a speciális felfüggesztés- és kormányelemek gömbcsuklóval, amellyel immár az első kerekek is rugóztak. Ettől eltekintve a készlet továbbra is hagyományos elemekből építkezett.



A következő modell a 8880-as "Szuper Autó", 1994-ben jelent meg, és sok szempontból a hagyományos Technic építés csúcsának tekinthető. Ez az utolsó nagy autó, amelyik túlnyomórészt hagyományos, "pöcökkel" rendelkező Lego kockákból épült. Persze ez is tartalmaz új elemeket, mind például az új, kisméretű dugattyúkból épített V8-as motor vagy a láncos meghajtás. Emellett folytatta az elődei által megkezdett egyre több műszaki megoldást felvonultató modellek sorát. Igazi csemege a négykerékmeghajtás három differenciálművel, de emellett négykerékkormányzást is kapott, amely már utcai autók között is igazi ritkaságnak számít még ma is. A szokásos elemek sem hiányozhattak, mint az első-hátsó kerékfelfüggesztés vagy a négyfokozatú sebességváltó.

A készlet utolsó abban a sorban, amelyik a műszaki tartalmat helyezi előtérbe, utódainál már fontos szerepet kap a kinézet is. Szintén utolsóként foglalja el a "nagy autónak" kijáró trónt egymagában, utódai már egymás mellett futó modellek. Ezekről részletesebben a következő részben lesz szó.

Köszönet koyan@gmx.net-nek a képekért, a szerző engedélyével használtuk. Több kép itt.

Folytatás a második részben.