2008. november 24., hétfő

Villanymotorok szerelmeseinek

A Lego mostantól saját weboldalon várja a villannyal mozgatható modellek szerelmeseit:
http://powerfunctions.lego.com/

A készletek kétféle motort és infravörös távirányítót tartalmaznak. Az elemeket leginkább Technic modellekbe lehet beépíteni, de akad néhány más készlet is, például a 4957-es óriáskerék a Creator sorozatból.

2008. november 23., vasárnap

Motor és dugattyúk még

A hajtásláncról szóló bejegyzésben már volt szó a régi fajta dugattyúkról. Ezek nagyok (2x2 pöcök), így még a legnagyobb Technic modellekben sem volt több, mint 4 henger, különféle elrendezésben: soros, V, boxer. További baj, hogy a legkisebb Technic modellekbe teljesen esélytelen volt ilyesmit belezsúfolni.

Erre találták ki a speciális dugattyúelemeket. Az előddel elletétben sok különleges darabra van szükség: dugattyú, hajtókar, főtengelydarab, és persze maga a henger. A kisebb elemekkel az egész henger mérete 2x2 pöcök, ami jóval tömörebb építést tesz lehetővé - vagy ugyanannyi helyre jóval több hengert. Így már nincs akadálya akár egy V10-es motor megépítésének sem. Az elemek 1991 óta szerepelnek a kínálatban.

Ez a motor a 8458-as Ezüst Bajnok versenyautóból származik:
A felül levő szürke csövecskék csak esztétikai szerepet töltenek be. Az átlátszó hengerek miatt sejthető az is, hogy mi van a belsejében, de nézzük meg alulról is:


Más modellektől eltérően az egész motor könnyen kiépíthető az autóból, a baloldali kis fogaskerékkel kapcsolódik a hajtáslánc többi eleméhez. Ugyanez egy kicsit jobban szétszedve:
És most lássuk mozgás közben:



Több kép a blog albumában.

(x) Használt motor vásárláshoz kattints ide.

2008. november 15., szombat

A "nagy Technic autók" története III.

Sorozatunk befejező részében (I. rész, II. rész) a 2004 utáni kínálatot tekintjük át. Erre az időszakra már a Ferrari nyomta rá a bélyegét, és tovább erősödött a trend, amely a modellek kinézetét hangsúlyozza, főleg azoknál, amelyek Technic helyett a "Racers" sorozat részeként futnak.

A "Racer"-ek sorát a 8653-mas a "Enzo Ferrari 1:10" nyitja 2005-ben. Az autó majdnem tökéletes mása egy igazi Ferrari Enzo-nak. Az előző részben bemutatott 8435-öshöz hasonlóan szinte kizárólag pöcöknélküli elemeket tartalmaz. A sorozatban elsőként teljes V12-es motorral büszkélkedhet, azonban ezzel már majdnem a lista végén is vagyunk. Elődeitől eltérően nincs sem sebességváltó, sem rugós felfüggesztés - a kormányzás, differenciálmű és magasra nyíló ajtók jelentik a működő funkciók teljes listáját. Ez a lista pedig sok elkötelezett Technic rajongó számára rövid, főleg ahhoz képest, hogy a készlet 1360 elemből áll.


A következő a 2006-ban megjelent 8674 "Ferrari F1 Racer 1:8", szintén a Racers sorozat részeként. Ez az autó működő részeit tekintve hasonlít a korábbi ezüst (8458) és Williams F1 (8461) versenyautókra, de azokhoz képest teljesen újra lett tervezve. Erre szükség is volt, hiszen az előző modellhez hasonlóan egyáltalán nincsenek pöckös elemek. A motor hengereinek száma az F1-előírások változása miatt 2-vel kevesebb, a többi ugyanaz: felfüggesztés elöl-hátul, differenciálmű, kormányzás és természetesen a csillapított rugós motorházfedél.
A Ferrarik sorát a 2007-ben megjelent 8145-ös "Ferrari 599 GTB Fiorano 1:10" modell zárja. Ez az első modell az összeállításban, amely még ma is megtalálható a Lego kínálatában - persze a többinél is előfordulhat egy-egy raktáron maradt darab, hiszen pár éves készletekről van szó. A 8145-ös gyakorlatilag az Enzo utódja, ugyanazokkal a működő részekkel (és ugyanazokkal a hiányzókkal) - természetesen a csillapítottan felnyíló ajtók sem maradhatnak el.


A Racers sorozat Ferrarijai után pedig lássuk, mi történt a Technic vonalon. A Technic család továbbra is a működő részletekre koncentrál, azonban a csúcsmodellek között egyre ritkábbak az elődökhöz hasonló személy- és versenyautók. Ehelyett találunk darut (8421-es, 2005), motoros bulldózert (8275, 2007-ből) és kombájnt is (8274, szintén 2007). Bár a 2006-ban megjelent 8285-ös "Autómentő Kamion" sem illik bele egyértelműen a korábbi sorozatba, mégis ez tekinthető a leginkább autónak. A modell V6-os motort, kormányművet és differenciálművet tartalmaz. Emellett számtalan módon lehet a vontatórudat irányítani: az emelésről pneumatika gondoskodik, és tekerőkkel pedig ki-be mozgathatjuk az emelőt és a horgot.
Ezzel elérkeztünk sorozatunk legutolsó modelljéhez, a 8297-es "Terepjáró"-hoz. Ez a készlet nagyon friss, mindössze pár hónapja kapható. Funkciók terén a 8466-os terepjáró-elődhöz hasonlít: elöl-hátul rugós felfüggesztés, hátsókerékhajtás és differenciálmű adják az alapokat. Több újdonságot is hoz az autó: a sorozatban bemutatott modellek közül először tartalmaz az alapkészlet részeként villanymotort, és ezzel egészen egyedi módon a négy kerék felfüggesztésének a magasságát lehet fel-le állítani. A motorral ezenkívül az autó orrába szerelt csörlőt is lehet működtetni, az elemek pedig a világítás működtetéséhez is szolgáltatnak energiát. A kocsi ezenkívül csillapított rugós ajtókkal is büszkélkedhet .

A kínálat sokat változott az első csúcsmodellek bemutatása óta. Az autók egyre újabb kunsztokat tudnak, egyre több speciális alkatrészt tartalmaznak. A legszembeötlőbb változás azonban a kínálat sokszínűsége: a régi csúcs-autók helyett ma már egyre több és változatosabb a kínálat. A 8297-es azonban méltó zárója a sornak, érdekes megoldásokkal. Csak remélhetjük, hogy unokáinknak is marad izgalom.

Extra rész a folytatásban: 858 Motorok

2008. november 14., péntek

Gépház: Feliratkozás

Úgy tűnik, valami gond volt a feliratkozással. Lehet újra próbálkozni: az oldal tetejére került a "Feliratkozás" doboz. Az alján levő Atom feliratra klikkelve az ember egy sima feed-et kap.

2008. november 12., szerda

Megszakítjuk adásunkat

Amint egy holland újság jelenti (az International Herald Tribune cikke), az EU versenybírósága úgy döntött, hogy az európai versenyjog értelmében a Lego cégnek nincs kizárólagos joga Lego kockák gyártására. A vonatkozó szabadalmak már lejártak, az indoklás szerint pedig a védjegy nem vonatkozik a kockák alakjára és méretére. A kanadai Mega Brands cég már évek óta gyárt és árusít kockákat, a mostani döntés pedig azt jelenti, hogy ezt teljes joggal tehetik az EU területén belül is.

Bízom benne, hogy ez semmilyen módon nem veszélyezteti gyerekeim, olvasóim és saját magam jövőbeni Legózási képességét. Lego mindörökké!

2008. november 9., vasárnap

Hajtáslánc

Az előző részekben már sok szó esett a Technic autókban szereplő "motorról" és a hajtáslánc egyéb elemeiről, most ezekről lesz szó. Pontosabban a dugattyúkról és társairól - létezik villanymotor is, de arról majd máskor.

Szóval motor. Az elnevezés persze kicsit túlzó, igazából arról van szó, hogy amikor az autót toljuk, akkor a dugattyúk mozognak a hengerekben. Egy igazi robbanómotorban persze ennél sokkal több van, pl. szelepek, bütyköstengyely és az ezeket hajtó vezérműszíj, de egy vérbeli Technic rajongó számára ezek már szükségtelen járulékos apróságok.

Úgy 1991-ig a motorban 2x2 pöckös dugattyú szolgált. Egy ilyen típusú motorhoz kétféle speciális alkatrészre volt szükség: magára a dugattyúra, illetve a fogaskerékre, amelybe a közepén kívül eltolva is lehetett tengelyt dugni. Ettől eltekintve csak tengelyeket, csatlakozókat és hagyományos Lego idomokat igényelt:

Mint az látható, az így felépített motor elég helyigényes. A kisebb modellekben jellemzően egyhengeres szolgált, és még a csúcsmodellekben sem volt sosem több 4 hengernél - volt belőle viszont soros, boxer és V elrendezésű is. Itt egy kéthengeres soros látható:


Mint más alkatrészeknél, itt is akadtak gyenge pontok. A lenti képen látszik, hogy a fogaskerekek egy darabja gyakran kitört az eltolt tengelyeknél levő lyukaknál.

A jobb oldali, sötétebb 2008-as fogaskerékben el is hagyták a lyukakat - a későbbi speciális dugattyúelemek miatt nincs rá szükség, és így kevésbé sérülékenyek.

Ráadásként lássunk egy differenciálművet. A dugattyúhoz hasonlóan itt is különleges elemre, egy fogaskerékkel egybeépített házra van szükség. A belsejében levő 4 fogaskerék közül igazából 3 is elég, és vannak olyan modellek, amelyeken el is hagyták.

Az itt látható differenciál ház 1994-ig volt forgalomban. A képen nem látszik, jól, de lényeges, hogy a kétoldalt kimenő tengelyek a házhoz képest szabadon elfordulhatnak. Ilyen differenciálmű található a nagy autókban, a kisebbeket pedig jellemzően úgy oldották meg, hogy a motor csak az egyik hajtott kerékhez volt csatlakoztatva, mivel gyakran így lehetett elkerülni a motorban levő sérülékeny fogaskerekek feszülését.



További képek a blog képei között.

Mint mindent, ezt is folytatjuk majd az új típusú dugattyúelemekkel, sebességváltóval és társaikkal.

2008. november 1., szombat

A "nagy Technic autók" története II.

A kezdetektől, 1977-től egészen 1999-ig egyszerű volt a helyzet: a Technic paletta "trónján" az előző részben bemutatott négy autó foglalta el egymás után. Ezek voltak a legnagyobb Technic modellek, és egymásnak sem jelentettek konkurenciát.


1999-ben aztán kezdett megváltozni a helyzet: ekkor mutatták be a 8448-as "Szuper Utcai Szenzáció" modellt. Ez a készlet több ponton szakított a hagyományokkal. Az autó karosszériája immár pöcök nélküli elemekből készült, amelyeket nem lehetett kockaként egymásra rakni. Az alvázban, mintegy eldugva még megmaradtak a hagyományos "kockák". A kétféle elem azóta is megosztja a Technic rajongókat. Az autó új irányvonalat nyitott azzal is, hogy a funkciók mellett a kinézetre is nagy hangsúlyt fektetett - ez a későbbi készleteknél sem változott. Összkerékhajtás helyett hátsókerékhajtást kapott V8-as orrmotorral - a 956-os óta ez volt az első orrmotoros Technic autó. A sebességváltó viszont 5+1 fokozatúra bővült, az autók történetében először hátramenettel. Ezzel már kis túzással utcán is elmehetett volna... További újdonság, hogy az alvázra a készletből többféle felépítményt lehetett készítheteni. A sportkocsi kétféle változatban, felfelé nyíló "sirály" ajtókkal (a képen a sirály ajtós változat látható), vagy összecsukható merevtetős kabrióként készülhetett, de aki akarta, amerikai stílusú hot rod-ot is építhetett belőle. Az ajtókat vagy a tetőt pedig az újdonságként bemutatkozó levegővel csillapított rugó működtette.


Az eddig fennálló rendet viszont alapjaiban töri meg, hogy már egy évvel később, az eddigi csúcsmodell mellé bemutatkozik a 8458-as "Ezüst Bajnok" versenyautó. Az Ezüst Bajnok egy McLaren Mercedes Forma 1-es autó, de ekkoriban a név még nem szerepelt a dobozon. Az autó immár teljes szakítás a régi hagyományokkal: kevesebb működő rész, cserébe első-hátsó spoiler és valósághű vonalvezetés jellemzi. Forma 1-eshez méltóan V10-es motort (a korabeli szabályok szerint) és kettős keresztlengőkaros első-hátsó felfüggesztést tartalmaz a készlet. Differenciálmű és kormányzás még van, váltó viszont nincs - ezzel műszakilag kevesebbet hoz, mint például az tizenkét évvel korábbi 8865-ös (ha a légrugóval kinyíló karosszériát nem számítjuk).


A sokféleséget tovább fokozza a 8466-os "Terepjáró" készlet megjelenése 2001-ben. Aki az eddigi 2 csúcsmodell közül nem tudott választani, kapott egy harmadik lehetőséget. Igaz, méretben nem érte el az előző kettőt, de funkcióban igen: a V8-as és a 8448-asból ismert váltó mellett összkerékhajtással és felnyíló ajtókkal rendelkezett. Az "Utcai Szenzáció"-hoz hasonlóan az alapokat régivágású kockák, a külcsínt pöcöknélküli elemek adták.


A következő modell, a 2002-es 8461-es "Williams F1 Versenyautó" lényegében a 8458-as átcímkézett változata volt: a kék-fehér színezés, és a néhány új elem mellett a legnagyobb változás az elnevezésben történt: ezt már hivatalosan is Forma 1-es nek hívták, és a Technic legók közül kiemelve a "Racers" sorozat részeként futott. Az építési útmutató azonban 80%-ban megegyezett.

A mai részt egy olyan modellel zárjuk, amely nem igazán nevezhető szuperautónak: ez a 2004-ben bemutatott 8435-ös "4WD". Mégis említésre méltó, mivel működő dolgai 20 évvel korábban még a csúcsmodellek közé emelték volna. Nevével ellentétben hátsókerékhajtású, elöl V6-os motorral, hátul differenciálművel. Az első kerekek kormányozhatóak és független felfüggesztést kaptak. Hátul nem volt rugó és igazi felfüggesztés, viszont a hátsó híd elfordulhat a karosszériához képest, ezáltal igazi terepjárós benyomást kelt. Ez az első modell a sorozatban, amelyben már egyáltalán nincsenek kockák, az egész modell a pöcöknélküli elemekből készült, összesen 763 elemet tartalmaz. Összehasonlításképpen, az 1977-es csúcsmodell 590 darabból állt.

Hogy mire képes a technika 2004-ben... És hogy mire lesz képes ezután, meglátjuk a következő részben.