Ebben a galériában pedig jópár fénykép illusztrálja a különböző motorokat.
2008. december 27., szombat
858 Lego Motorok
A minap böngészgettem régi Lego készletek leírását, és megakadt a szemem a 858-as (vagy 8858-as) néven ismert "Lego motorok" készleten. Igazi csemege a nagy Technic autókról szóló sorozathoz - ugyan nem lehet belőle autót összerakni, csak motort, abból viszont minden addiginál nagyobbat és részletesebbet. A készlet 1980-ban jelent meg, és nem kevesebb, mint 6 darab régi stílusú (vagyis 2x2 bütykös) dugattyút tartalmaz. Ennek megfelelően lehet belőle 6-hengeres V motort vagy akár boxert is építeni - ez több henger, mint bármelyik nagy autóé! A leírás címlapján pedig látható egy háromhengeres is, igazi csemege - minden más általam ismert Lego készlettől eltérően ebben a motorban vannak szelepek is. Ejha!
Ebben a galériában pedig jópár fénykép illusztrálja a különböző motorokat.
Ebben a galériában pedig jópár fénykép illusztrálja a különböző motorokat.
2008. december 26., péntek
Új Technic készletek 2009-re
Akinek nem kapott Legót karácsonyra, még reménykedhet - mostantól a Lego.com-on elérhetőek (és az online boltban rendelhetőek) a 2009-es Technic készletek:
2008. december 7., vasárnap
8458 Versenyautó I.
Na, akkor vágjunk a közepébe! A weben pörög a használt Lego kereskedelem, mai modellünk innen származik - egy 8458-as ezüst bajnok versenyautó. Az autóért újkori árának harmadát kellett leperkálni, kb. 12 eFt-ot. Kartondobozban, összeszerelve érkezett, ami nem kis teljesítmény, ugyanis kb. 70 cm hosszú, és még a nagy Technic autók között is testesnek számít.
A kicsomagolás után egyből feltűnt, hogy milyen poros, előző életét valószínűleg egy kamaszfiú szobájában töltötte, akinek a takarítás nem erőssége (az anyukák pedig rettegnek a feladattól). Így viszont kétszer annyit lehet vele játszani: az összerakáson kívül ott van a szétszedés élménye. Ja, és közben a pucolás. Igazából csak a kívül és a felül levő elemek koszosak, azok viszont vastagon. A gyerekektől kértem kölcsön régi fogkefét - biztosan létezik hatékonyabb módszer, de a törlőrongyot még így is simán veri.
Csak pár óra, és kezdődhet az összerakás! :) Apró nehezítés, hogy nincs hozzá útmutató - szerencsére a weben könnyen találunk egyet, a Peeron-on meg is van, amit keresünk. 124 oldal, 97 lépés, jópár óra, kezdhetjük is!
Az autó belső váza szinte kizárólag hagyományos kockákból áll. Az alapok után a hátsó futómű kerül a helyére. Nagyon menők a speciális versenyautó felfüggesztés elemek, más modellben még nem láttam ilyet. Kerekenként négy kell belőlük, velük a felfüggesztés olyan "karcsúnak" tűnik, mint az igazi Forma 1-eseken. A rugózás megoldása is fokozza a hatást, a rugók ugyanis más autóktól eltérően nem közvetlenül a kettős keresztlengőkarok között vannak, hanem az autó belsejében. A felfüggesztésről egy hosszú rúd és egy elforduló gömbcsuklós elem viszi át az erőket. Kicsit filigránnak tűnik, de jól néz ki.
Ma eddig jutottam, bővebben a folytatásban! Több kép ebben az albumban.
A kicsomagolás után egyből feltűnt, hogy milyen poros, előző életét valószínűleg egy kamaszfiú szobájában töltötte, akinek a takarítás nem erőssége (az anyukák pedig rettegnek a feladattól). Így viszont kétszer annyit lehet vele játszani: az összerakáson kívül ott van a szétszedés élménye. Ja, és közben a pucolás. Igazából csak a kívül és a felül levő elemek koszosak, azok viszont vastagon. A gyerekektől kértem kölcsön régi fogkefét - biztosan létezik hatékonyabb módszer, de a törlőrongyot még így is simán veri.
Csak pár óra, és kezdődhet az összerakás! :) Apró nehezítés, hogy nincs hozzá útmutató - szerencsére a weben könnyen találunk egyet, a Peeron-on meg is van, amit keresünk. 124 oldal, 97 lépés, jópár óra, kezdhetjük is!
Az autó belső váza szinte kizárólag hagyományos kockákból áll. Az alapok után a hátsó futómű kerül a helyére. Nagyon menők a speciális versenyautó felfüggesztés elemek, más modellben még nem láttam ilyet. Kerekenként négy kell belőlük, velük a felfüggesztés olyan "karcsúnak" tűnik, mint az igazi Forma 1-eseken. A rugózás megoldása is fokozza a hatást, a rugók ugyanis más autóktól eltérően nem közvetlenül a kettős keresztlengőkarok között vannak, hanem az autó belsejében. A felfüggesztésről egy hosszú rúd és egy elforduló gömbcsuklós elem viszi át az erőket. Kicsit filigránnak tűnik, de jól néz ki.
Ma eddig jutottam, bővebben a folytatásban! Több kép ebben az albumban.
2008. december 2., kedd
Amíg elkezdünk legózni...
Már nincs messze az idő, amikor tényleg legózásba fogunk. Addig is, a TechnicBRICKs blogon (angol nyelven) részletes leírás található a 8297-es készletről, tapasztalatokkal és rengeteg fényképpel, és még videó is van. Akit érdekel a terepjáró és az állítható felfüggesztés, feltétlenül nézze meg!
2008. november 24., hétfő
Villanymotorok szerelmeseinek
A Lego mostantól saját weboldalon várja a villannyal mozgatható modellek szerelmeseit:
http://powerfunctions.lego.com/
A készletek kétféle motort és infravörös távirányítót tartalmaznak. Az elemeket leginkább Technic modellekbe lehet beépíteni, de akad néhány más készlet is, például a 4957-es óriáskerék a Creator sorozatból.
http://powerfunctions.lego.com/
A készletek kétféle motort és infravörös távirányítót tartalmaznak. Az elemeket leginkább Technic modellekbe lehet beépíteni, de akad néhány más készlet is, például a 4957-es óriáskerék a Creator sorozatból.
2008. november 23., vasárnap
Motor és dugattyúk még
A hajtásláncról szóló bejegyzésben már volt szó a régi fajta dugattyúkról. Ezek nagyok (2x2 pöcök), így még a legnagyobb Technic modellekben sem volt több, mint 4 henger, különféle elrendezésben: soros, V, boxer. További baj, hogy a legkisebb Technic modellekbe teljesen esélytelen volt ilyesmit belezsúfolni.
Erre találták ki a speciális dugattyúelemeket. Az előddel elletétben sok különleges darabra van szükség: dugattyú, hajtókar, főtengelydarab, és persze maga a henger. A kisebb elemekkel az egész henger mérete 2x2 pöcök, ami jóval tömörebb építést tesz lehetővé - vagy ugyanannyi helyre jóval több hengert. Így már nincs akadálya akár egy V10-es motor megépítésének sem. Az elemek 1991 óta szerepelnek a kínálatban.
Ez a motor a 8458-as Ezüst Bajnok versenyautóból származik:
A felül levő szürke csövecskék csak esztétikai szerepet töltenek be. Az átlátszó hengerek miatt sejthető az is, hogy mi van a belsejében, de nézzük meg alulról is:
Más modellektől eltérően az egész motor könnyen kiépíthető az autóból, a baloldali kis fogaskerékkel kapcsolódik a hajtáslánc többi eleméhez. Ugyanez egy kicsit jobban szétszedve:
És most lássuk mozgás közben:
Több kép a blog albumában.
(x) Használt motor vásárláshoz kattints ide.
Erre találták ki a speciális dugattyúelemeket. Az előddel elletétben sok különleges darabra van szükség: dugattyú, hajtókar, főtengelydarab, és persze maga a henger. A kisebb elemekkel az egész henger mérete 2x2 pöcök, ami jóval tömörebb építést tesz lehetővé - vagy ugyanannyi helyre jóval több hengert. Így már nincs akadálya akár egy V10-es motor megépítésének sem. Az elemek 1991 óta szerepelnek a kínálatban.
Ez a motor a 8458-as Ezüst Bajnok versenyautóból származik:
A felül levő szürke csövecskék csak esztétikai szerepet töltenek be. Az átlátszó hengerek miatt sejthető az is, hogy mi van a belsejében, de nézzük meg alulról is:Más modellektől eltérően az egész motor könnyen kiépíthető az autóból, a baloldali kis fogaskerékkel kapcsolódik a hajtáslánc többi eleméhez. Ugyanez egy kicsit jobban szétszedve:
És most lássuk mozgás közben:Több kép a blog albumában.
(x) Használt motor vásárláshoz kattints ide.
2008. november 15., szombat
A "nagy Technic autók" története III.
Sorozatunk befejező részében (I. rész, II. rész) a 2004 utáni kínálatot tekintjük át. Erre az időszakra már a Ferrari nyomta rá a bélyegét, és tovább erősödött a trend, amely a modellek kinézetét hangsúlyozza, főleg azoknál, amelyek Technic helyett a "Racers" sorozat részeként futnak.
A "Racer"-ek sorát a 8653-mas a "Enzo Ferrari 1:10" nyitja 2005-ben. Az autó majdnem tökéletes mása egy igazi Ferrari Enzo-nak. Az előző részben bemutatott 8435-öshöz hasonlóan szinte kizárólag pöcöknélküli elemeket tartalmaz. A sorozatban elsőként teljes V12-es motorral büszkélkedhet, azonban ezzel már majdnem a lista végén is vagyunk. Elődeitől eltérően nincs sem sebességváltó, sem rugós felfüggesztés - a kormányzás, differenciálmű és magasra nyíló ajtók jelentik a működő funkciók teljes listáját. Ez a lista pedig sok elkötelezett Technic rajongó számára rövid, főleg ahhoz képest, hogy a készlet 1360 elemből áll.
A következő a 2006-ban megjelent 8674 "Ferrari F1 Racer 1:8", szintén a Racers sorozat részeként. Ez az autó működő részeit tekintve hasonlít a korábbi ezüst (8458) és Williams F1 (8461) versenyautókra, de azokhoz képest teljesen újra lett tervezve. Erre szükség is volt, hiszen az előző modellhez hasonlóan egyáltalán nincsenek pöckös elemek. A motor hengereinek száma az F1-előírások változása miatt 2-vel kevesebb, a többi ugyanaz: felfüggesztés elöl-hátul, differenciálmű, kormányzás és természetesen a csillapított rugós motorházfedél.
A Ferrarik sorát a 2007-ben megjelent 8145-ös "Ferrari 599 GTB Fiorano 1:10" modell zárja. Ez az első modell az összeállításban, amely még ma is megtalálható a Lego kínálatában - persze a többinél is előfordulhat egy-egy raktáron maradt darab, hiszen pár éves készletekről van szó. A 8145-ös gyakorlatilag az Enzo utódja, ugyanazokkal a működő részekkel (és ugyanazokkal a hiányzókkal) - természetesen a csillapítottan felnyíló ajtók sem maradhatnak el.
A Racers sorozat Ferrarijai után pedig lássuk, mi történt a Technic vonalon. A Technic család továbbra is a működő részletekre koncentrál, azonban a csúcsmodellek között egyre ritkábbak az elődökhöz hasonló személy- és versenyautók. Ehelyett találunk darut (8421-es, 2005), motoros bulldózert (8275, 2007-ből) és kombájnt is (8274, szintén 2007). Bár a 2006-ban megjelent 8285-ös "Autómentő Kamion" sem illik bele egyértelműen a korábbi sorozatba, mégis ez tekinthető a leginkább autónak. A modell V6-os motort, kormányművet és differenciálművet tartalmaz. Emellett számtalan módon lehet a vontatórudat irányítani: az emelésről pneumatika gondoskodik, és tekerőkkel pedig ki-be mozgathatjuk az emelőt és a horgot.
Ezzel elérkeztünk sorozatunk legutolsó modelljéhez, a 8297-es "Terepjáró"-hoz. Ez a készlet nagyon friss, mindössze pár hónapja kapható. Funkciók terén a 8466-os terepjáró-elődhöz hasonlít: elöl-hátul rugós felfüggesztés, hátsókerékhajtás és differenciálmű adják az alapokat. Több újdonságot is hoz az autó: a sorozatban bemutatott modellek közül először tartalmaz az alapkészlet részeként villanymotort, és ezzel egészen egyedi módon a négy kerék felfüggesztésének a magasságát lehet fel-le állítani. A motorral ezenkívül az autó orrába szerelt csörlőt is lehet működtetni, az elemek pedig a világítás működtetéséhez is szolgáltatnak energiát. A kocsi ezenkívül csillapított rugós ajtókkal is büszkélkedhet .
A kínálat sokat változott az első csúcsmodellek bemutatása óta. Az autók egyre újabb kunsztokat tudnak, egyre több speciális alkatrészt tartalmaznak. A legszembeötlőbb változás azonban a kínálat sokszínűsége: a régi csúcs-autók helyett ma már egyre több és változatosabb a kínálat. A 8297-es azonban méltó zárója a sornak, érdekes megoldásokkal. Csak remélhetjük, hogy unokáinknak is marad izgalom.
Extra rész a folytatásban: 858 Motorok
A "Racer"-ek sorát a 8653-mas a "Enzo Ferrari 1:10" nyitja 2005-ben. Az autó majdnem tökéletes mása egy igazi Ferrari Enzo-nak. Az előző részben bemutatott 8435-öshöz hasonlóan szinte kizárólag pöcöknélküli elemeket tartalmaz. A sorozatban elsőként teljes V12-es motorral büszkélkedhet, azonban ezzel már majdnem a lista végén is vagyunk. Elődeitől eltérően nincs sem sebességváltó, sem rugós felfüggesztés - a kormányzás, differenciálmű és magasra nyíló ajtók jelentik a működő funkciók teljes listáját. Ez a lista pedig sok elkötelezett Technic rajongó számára rövid, főleg ahhoz képest, hogy a készlet 1360 elemből áll.
A következő a 2006-ban megjelent 8674 "Ferrari F1 Racer 1:8", szintén a Racers sorozat részeként. Ez az autó működő részeit tekintve hasonlít a korábbi ezüst (8458) és Williams F1 (8461) versenyautókra, de azokhoz képest teljesen újra lett tervezve. Erre szükség is volt, hiszen az előző modellhez hasonlóan egyáltalán nincsenek pöckös elemek. A motor hengereinek száma az F1-előírások változása miatt 2-vel kevesebb, a többi ugyanaz: felfüggesztés elöl-hátul, differenciálmű, kormányzás és természetesen a csillapított rugós motorházfedél.
A Ferrarik sorát a 2007-ben megjelent 8145-ös "Ferrari 599 GTB Fiorano 1:10" modell zárja. Ez az első modell az összeállításban, amely még ma is megtalálható a Lego kínálatában - persze a többinél is előfordulhat egy-egy raktáron maradt darab, hiszen pár éves készletekről van szó. A 8145-ös gyakorlatilag az Enzo utódja, ugyanazokkal a működő részekkel (és ugyanazokkal a hiányzókkal) - természetesen a csillapítottan felnyíló ajtók sem maradhatnak el.
A Racers sorozat Ferrarijai után pedig lássuk, mi történt a Technic vonalon. A Technic család továbbra is a működő részletekre koncentrál, azonban a csúcsmodellek között egyre ritkábbak az elődökhöz hasonló személy- és versenyautók. Ehelyett találunk darut (8421-es, 2005), motoros bulldózert (8275, 2007-ből) és kombájnt is (8274, szintén 2007). Bár a 2006-ban megjelent 8285-ös "Autómentő Kamion" sem illik bele egyértelműen a korábbi sorozatba, mégis ez tekinthető a leginkább autónak. A modell V6-os motort, kormányművet és differenciálművet tartalmaz. Emellett számtalan módon lehet a vontatórudat irányítani: az emelésről pneumatika gondoskodik, és tekerőkkel pedig ki-be mozgathatjuk az emelőt és a horgot.
Ezzel elérkeztünk sorozatunk legutolsó modelljéhez, a 8297-es "Terepjáró"-hoz. Ez a készlet nagyon friss, mindössze pár hónapja kapható. Funkciók terén a 8466-os terepjáró-elődhöz hasonlít: elöl-hátul rugós felfüggesztés, hátsókerékhajtás és differenciálmű adják az alapokat. Több újdonságot is hoz az autó: a sorozatban bemutatott modellek közül először tartalmaz az alapkészlet részeként villanymotort, és ezzel egészen egyedi módon a négy kerék felfüggesztésének a magasságát lehet fel-le állítani. A motorral ezenkívül az autó orrába szerelt csörlőt is lehet működtetni, az elemek pedig a világítás működtetéséhez is szolgáltatnak energiát. A kocsi ezenkívül csillapított rugós ajtókkal is büszkélkedhet .A kínálat sokat változott az első csúcsmodellek bemutatása óta. Az autók egyre újabb kunsztokat tudnak, egyre több speciális alkatrészt tartalmaznak. A legszembeötlőbb változás azonban a kínálat sokszínűsége: a régi csúcs-autók helyett ma már egyre több és változatosabb a kínálat. A 8297-es azonban méltó zárója a sornak, érdekes megoldásokkal. Csak remélhetjük, hogy unokáinknak is marad izgalom.
Extra rész a folytatásban: 858 Motorok
2008. november 14., péntek
Gépház: Feliratkozás
Úgy tűnik, valami gond volt a feliratkozással. Lehet újra próbálkozni: az oldal tetejére került a "Feliratkozás" doboz. Az alján levő Atom feliratra klikkelve az ember egy sima feed-et kap.
2008. november 12., szerda
Megszakítjuk adásunkat
Amint egy holland újság jelenti (az International Herald Tribune cikke), az EU versenybírósága úgy döntött, hogy az európai versenyjog értelmében a Lego cégnek nincs kizárólagos joga Lego kockák gyártására. A vonatkozó szabadalmak már lejártak, az indoklás szerint pedig a védjegy nem vonatkozik a kockák alakjára és méretére. A kanadai Mega Brands cég már évek óta gyárt és árusít kockákat, a mostani döntés pedig azt jelenti, hogy ezt teljes joggal tehetik az EU területén belül is.
Bízom benne, hogy ez semmilyen módon nem veszélyezteti gyerekeim, olvasóim és saját magam jövőbeni Legózási képességét. Lego mindörökké!
Bízom benne, hogy ez semmilyen módon nem veszélyezteti gyerekeim, olvasóim és saját magam jövőbeni Legózási képességét. Lego mindörökké!
2008. november 9., vasárnap
Hajtáslánc
Az előző részekben már sok szó esett a Technic autókban szereplő "motorról" és a hajtáslánc egyéb elemeiről, most ezekről lesz szó. Pontosabban a dugattyúkról és társairól - létezik villanymotor is, de arról majd máskor.
Szóval motor. Az elnevezés persze kicsit túlzó, igazából arról van szó, hogy amikor az autót toljuk, akkor a dugattyúk mozognak a hengerekben. Egy igazi robbanómotorban persze ennél sokkal több van, pl. szelepek, bütyköstengyely és az ezeket hajtó vezérműszíj, de egy vérbeli Technic rajongó számára ezek már szükségtelen járulékos apróságok.
Úgy 1991-ig a motorban 2x2 pöckös dugattyú szolgált. Egy ilyen típusú motorhoz kétféle speciális alkatrészre volt szükség: magára a dugattyúra, illetve a fogaskerékre, amelybe a közepén kívül eltolva is lehetett tengelyt dugni. Ettől eltekintve csak tengelyeket, csatlakozókat és hagyományos Lego idomokat igényelt:
Mint az látható, az így felépített motor elég helyigényes. A kisebb modellekben jellemzően egyhengeres szolgált, és még a csúcsmodellekben sem volt sosem több 4 hengernél - volt belőle viszont soros, boxer és V elrendezésű is. Itt egy kéthengeres soros látható:
Mint más alkatrészeknél, itt is akadtak gyenge pontok. A lenti képen látszik, hogy a fogaskerekek egy darabja gyakran kitört az eltolt tengelyeknél levő lyukaknál.
A jobb oldali, sötétebb 2008-as fogaskerékben el is hagyták a lyukakat - a későbbi speciális dugattyúelemek miatt nincs rá szükség, és így kevésbé sérülékenyek.
Ráadásként lássunk egy differenciálművet. A dugattyúhoz hasonlóan itt is különleges elemre, egy fogaskerékkel egybeépített házra van szükség. A belsejében levő 4 fogaskerék közül igazából 3 is elég, és vannak olyan modellek, amelyeken el is hagyták.
Az itt látható differenciál ház 1994-ig volt forgalomban. A képen nem látszik, jól, de lényeges, hogy a kétoldalt kimenő tengelyek a házhoz képest szabadon elfordulhatnak. Ilyen differenciálmű található a nagy autókban, a kisebbeket pedig jellemzően úgy oldották meg, hogy a motor csak az egyik hajtott kerékhez volt csatlakoztatva, mivel gyakran így lehetett elkerülni a motorban levő sérülékeny fogaskerekek feszülését.
További képek a blog képei között.
Mint mindent, ezt is folytatjuk majd az új típusú dugattyúelemekkel, sebességváltóval és társaikkal.
Szóval motor. Az elnevezés persze kicsit túlzó, igazából arról van szó, hogy amikor az autót toljuk, akkor a dugattyúk mozognak a hengerekben. Egy igazi robbanómotorban persze ennél sokkal több van, pl. szelepek, bütyköstengyely és az ezeket hajtó vezérműszíj, de egy vérbeli Technic rajongó számára ezek már szükségtelen járulékos apróságok.
Úgy 1991-ig a motorban 2x2 pöckös dugattyú szolgált. Egy ilyen típusú motorhoz kétféle speciális alkatrészre volt szükség: magára a dugattyúra, illetve a fogaskerékre, amelybe a közepén kívül eltolva is lehetett tengelyt dugni. Ettől eltekintve csak tengelyeket, csatlakozókat és hagyományos Lego idomokat igényelt:
Mint az látható, az így felépített motor elég helyigényes. A kisebb modellekben jellemzően egyhengeres szolgált, és még a csúcsmodellekben sem volt sosem több 4 hengernél - volt belőle viszont soros, boxer és V elrendezésű is. Itt egy kéthengeres soros látható:Mint más alkatrészeknél, itt is akadtak gyenge pontok. A lenti képen látszik, hogy a fogaskerekek egy darabja gyakran kitört az eltolt tengelyeknél levő lyukaknál.A jobb oldali, sötétebb 2008-as fogaskerékben el is hagyták a lyukakat - a későbbi speciális dugattyúelemek miatt nincs rá szükség, és így kevésbé sérülékenyek.Ráadásként lássunk egy differenciálművet. A dugattyúhoz hasonlóan itt is különleges elemre, egy fogaskerékkel egybeépített házra van szükség. A belsejében levő 4 fogaskerék közül igazából 3 is elég, és vannak olyan modellek, amelyeken el is hagyták.
Az itt látható differenciál ház 1994-ig volt forgalomban. A képen nem látszik, jól, de lényeges, hogy a kétoldalt kimenő tengelyek a házhoz képest szabadon elfordulhatnak. Ilyen differenciálmű található a nagy autókban, a kisebbeket pedig jellemzően úgy oldották meg, hogy a motor csak az egyik hajtott kerékhez volt csatlakoztatva, mivel gyakran így lehetett elkerülni a motorban levő sérülékeny fogaskerekek feszülését.
További képek a blog képei között.
Mint mindent, ezt is folytatjuk majd az új típusú dugattyúelemekkel, sebességváltóval és társaikkal.
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)