8458 Versenyautó III.

Jelentem, elkészült a nagy mű! A tisztogatást nem számítva kb. 10 munkaóra lehetett. Hiába, kezdek kijönni a gyakorlatból :) De most benn van a munkahelyemen, és mindenki megáll, ámulva, hogy mekkora, és mennyire menő.


Végeredmény: tetszik a készlet, főleg, ha belevesszük, hogy újkori árának harmadáért jutottam hozzá. Maga az autó nagyon nagy, még más nagy autókkal összehasonlítva is (hja, lesz több is!). Az építés végén elég sok idő ment arra, hogy nem funkcionális, de jól kinéző részeket tegyek az autóra, az egész vonalvezetéssel, az oldalsó dobozokkal, első-hátsó spoilerrel. Meg persze a motorházzal, ami esetünkben magában foglalja az egész hátsó traktust a pilótafülkétől a hátsó légterelőig, az oldaldobozokat is ideértve. Mivel az autó nagy, ugyanakkor nyúlánk, ezért minden igyekezet ellenére nem érződik túl masszívnak. A felfüggesztés például kemény, és gyakran az az érzésünk, hogy az autó többi része nyöszörög, nem pedig a kőkemény rugók nyomódnak. Viszont jó hír, hogy az egyszerű hajtáslánc miatt könnyen gurul előre-hátra.

Végeredményben tetszik, annak ellenére, hogy lehetne benne egy kicsit több technika. Cserébe igazán vagány, és mindenkit megfog elsőre. Szokás szerint még több kép a galériában.

8458 Versenyautó II.

Régóta adós voltam a Forma-1-es versenyautó folytatásával, itt a következő rész. Elárulom - igen sokáig tart összerakni, úgyhogy mára még nem végeztem vele :) Mindenesetre az első felfüggesztés is megvan már, hátul a motor kivételével minden megvan. No, és a karosszéria, az hiányzik még.


Az első felfüggesztés puhább, mint a hátsó, pedig a rugók ugyanolyan kemények. Persze, hátul több súly van / lesz majd. A fenti képen látszik, hogy a felfüggesztésben található rúd erejét egy gömbcsuklós-forgó rész (a képen sárga) adja át a rugóknak. A rugókhoz kapcsolódó rész erőkarja különbözik az első (2 pöcök) és a hátsó (3 pöcök) felfüggesztés esetében, emiatt más a keménységük.

Nagyjából megvan már a pilótafülke is. A kép közepén látható kék-fekete izé a kormány. Minden más általam ismert Legótól eltérően a kormány nem egy darabból van, hanem kis alkatrészekből van összeépítve. Egész élethű. A kép alja felé látható a két levegővel csillapított rugó is, amelyek a karosszériát emelik majd.

Ez pedig a hátsó traktus. Itt is sárgák a felfüggesztés elemei, középen az a rengeteg cső pedig a kipufogórendszert szimulálja - 10 henger, 10 cső :)

Még egy észrevétel: az útmutató (amit amúgy a webről töltöttem) meglehetősen sok apró hibát tartalmaz. Egy példa a 46. lépésről: az alkatrészlistában 5 lyukú elem van, de aztán 6 lyukú kell. Nem írtam fel mindet, de érzésre vagy 5-10 ilyen hiba biztosan volt eddig.


Szokás szerint még pár kép a galériában. Folyt. köv.

8458 Versenyautó I.

Na, akkor vágjunk a közepébe! A weben pörög a használt Lego kereskedelem, mai modellünk innen származik - egy 8458-as ezüst bajnok versenyautó. Az autóért újkori árának harmadát kellett leperkálni, kb. 12 eFt-ot. Kartondobozban, összeszerelve érkezett, ami nem kis teljesítmény, ugyanis kb. 70 cm hosszú, és még a nagy Technic autók között is testesnek számít.

A kicsomagolás után egyből feltűnt, hogy milyen poros, előző életét valószínűleg egy kamaszfiú szobájában töltötte, akinek a takarítás nem erőssége (az anyukák pedig rettegnek a feladattól). Így viszont kétszer annyit lehet vele játszani: az összerakáson kívül ott van a szétszedés élménye. Ja, és közben a pucolás. Igazából csak a kívül és a felül levő elemek koszosak, azok viszont vastagon. A gyerekektől kértem kölcsön régi fogkefét - biztosan létezik hatékonyabb módszer, de a törlőrongyot még így is simán veri.

Csak pár óra, és kezdődhet az összerakás! :) Apró nehezítés, hogy nincs hozzá útmutató - szerencsére a weben könnyen találunk egyet, a Peeron-on meg is van, amit keresünk. 124 oldal, 97 lépés, jópár óra, kezdhetjük is!


Az autó belső váza szinte kizárólag hagyományos kockákból áll. Az alapok után a hátsó futómű kerül a helyére. Nagyon menők a speciális versenyautó felfüggesztés elemek, más modellben még nem láttam ilyet. Kerekenként négy kell belőlük, velük a felfüggesztés olyan "karcsúnak" tűnik, mint az igazi Forma 1-eseken. A rugózás megoldása is fokozza a hatást, a rugók ugyanis más autóktól eltérően nem közvetlenül a kettős keresztlengőkarok között vannak, hanem az autó belsejében. A felfüggesztésről egy hosszú rúd és egy elforduló gömbcsuklós elem viszi át az erőket. Kicsit filigránnak tűnik, de jól néz ki.



Ma eddig jutottam, bővebben a folytatásban! Több kép ebben az albumban.